10月28日晚间，拟向控股股东南方航空集团有限公司（以下简称“南航集团”）定增募资不超45亿元。同时，比亚迪（002594.SZ）发布2021年第三季度业绩报告。报告显示，非公行H股募资不超18亿港元，第三季度，发行对象为南航集团设立于香港的全资子公司南龙控股有限公司（以下简称“南龙控股”）。其中，公司实现营业收入543.07亿元，A 股发行价格为5.60元/股，同比增长21.98%，港股发行价格为5.53港元/股。A股募资不超过45亿元，实现归母净利润12.7亿元，港股募资不超过18亿港元关于南方航空此次的发行方案，同比减少27.5%；前三季度公司实现营业收入1451.92亿元，公告显示，同比增长38.25%，本次非公行募资总额不超过45亿元，实现归母净利润24.43亿元，扣除发行费用后，同比减少28.43%。
对于前三季度收入增长的原因，将全用于补充流动资金。发行价格上，比亚迪表示，主要是汽车、手机业务增加所致。
根据比亚迪公布的九月份产销数据，2021年前三季度，比亚迪汽车全系销量452744辆，同比增长68.32%，其中新能源汽车销量337579辆，同比增长204.29%。
同时期，中汽协数据显示，汽车销量为1862.3万辆，同比增长8.7%，新能源汽车的销量为215.7万辆，同比增长1.9倍，比亚迪销量的增速高于整体水平。
不过即便如此，银柿财经记者注意到，在收入增长的同时，比亚迪的营业成本增长得更为迅速。
前三季度比亚迪的营业成本为1263.53亿元，同比增长51.81%。以此计算，比亚迪的毛利率为12.97%，去年同期为20.75%，下降7.78个百分点。
成本的上升无疑让比亚迪的利润承受了一定的压力，此前市场上流传的联络函似乎也印证了这一点。
据该函，与2020年12月份相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超 150%，负极材料等供应持续紧张，叠加限电限产影响，导致综合成本幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪决定上调C08M等电池产品单价不低于20%，并于11月1日开始全面执行新价格。
彼时，比亚迪证券表示：“正在核实”。但截至目前，比亚迪方面并未对此有更多回应。
在公布第三季度业绩的同时，比亚迪还披露了对参股公司的增资事项。
比亚迪与控股子公司比亚迪精密制造有限公司（以下简称“比亚迪精密制造”）拟分别对比亚迪汽车金融以货币方式增资 19.25亿元及 0.75 亿元。本次增资完成后，公司及比亚迪精密制造仍将分别直接持有比亚迪汽车金融 77%及3%的股权。
根据增资公告，比亚迪汽车金融的主营业务为向购买比亚迪品牌全系车型的客户提供贷款服务。2021年1-9月，比亚迪汽车金融未经审计的营业收入为3.91亿元，净利润为9170.43万元。
比亚迪表示，比亚迪汽车金融拟通过提升资本充足率的方式加强自身多渠道融资能力，从而增强资金实力与消费者服务能力。本次增资有助于提高比亚迪汽车金融购车金融支持服务水平及盈利能力，并对公司业务规模扩有积极影响。
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