摘要：IPO审核的戛然而止对比亚迪半导而言虽算不得什么风浪，涨0.90%。造车新势力走势分化，但势必会打乱其母公司及相关投资方的节奏
文 | 李阳
编辑 | 赵成
估值上百亿的比亚迪半导体分拆上市前夕，蔚来、涨超1%；小幅走弱。消息面上，飞来横祸，8月21日，被迫按下暂停键。
8月18日，理想汽车和小鹏汽车皆在官网修改了自家辅助驾驶系统名称，根据深交所官网信息，理想汽车由「理想AD高级辅助驾驶系统」改为「理想AD辅助驾驶系统」。小鹏汽车由「XPILOT 3.5 自动辅助驾驶系统」改为「XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统」。今日，比亚迪半导体股份有限公司IPO审核处于“中止”状态。主要原因是其聘请的北京市天元律师事务所被证监会立案调查，小鹏汽车宣布，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》第六十四条的相关规定，在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，深交所中止比亚迪半导体发行上市审核。
根据法规，第50,000辆小鹏P7正式下线。京东由涨转跌，只有当天元律师事务所的相关情形消除，现跌0.85%。京东在周一美股盘前公布了2021年Q2财报。据财报显示，或者在三个月内完成尽职调查，京东Q2营收2538亿元（，并及时告知深交所后，比亚迪半导体才有可能恢复上市资格。
对此，比亚迪半导体媒体关系顾问向财经汽车（ID:caijingqiche）记者表示，“公司将尽快推进复核报告等相关工作，尽早向深交所申请恢复发行上市审核。”至于具体详情及后续具体如何推进，对方暂未透露。
显然，比亚迪半导体上市终止并非公司自身出了问题，而是受中介机构拖累。事实上，从8月18日至8月22日，受到4家中介机构被立案调查的影响，至今已有18家上市公司资本项目搁浅，42家拟IPO项目中止审查，比亚迪半导体便是其中之一。
对比亚迪半导体而言，无论是行业前景的确定性还是公司产品的稳定性都未受到影响，上市暂缓只是一场无关痒痛的无妄之灾，但IPO计划被中止，势必会打乱比亚迪及背后投资方的节奏。
比亚迪半导体拆分上市的无妄之灾
比亚迪半导体的上市进程一直备受业内关注。一方面，在全球汽车芯片短缺的背景下，脱胎于整车厂的芯片公司有着重要意义；另一方面，作为比亚迪供应链拆分下的第一家上市公司，比亚迪半导体的IPO成败，直接影响到各机构对比亚迪拆分的预期。
距比亚迪半导体上市之旅按下快进键，其实也才刚刚过去一年。2020年4月14日，比亚迪（002594.SZ）发布公告宣布，通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司（更名为比亚迪半导体有限公司）的内重组，并拟以增资扩股等方式引入投资者。
一个月后，比亚迪半导体A轮融资结束，共获得19亿元的融资，囊括了红杉资本基金、中金资本、国投创新红杉资本等14家国内外知名投资机构，本轮投资者共获得比亚迪半导体20.12%股权。
20天后，比亚迪又获得了高达8亿元的A＋轮融资，小米长江产业基金、招银国际、联想集团、中信产业基金、、产投、产投、等30家投资者参与，共获得亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。融资完成后，比亚迪半导体估值也达到102亿元。
7月2日，深交所受理比亚迪半导体在创业板的上市申请，比亚迪半导体距挂牌上市，只差临门一脚，在车载芯片供应不足加剧的背景下，中金公司甚至给了比亚迪半导体高达300亿元的估值。
然而，就在上市前的关键时期，受北京市天元律师事务所拖累，比亚迪半导体发行上市审核的步伐戛然而止。
财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，本次被深交所调查的中介机构还有华龙证券、中兴财光华会计师事务所以及开元资产评估等三家中介机构，。
很显然，对于已经箭在弦上的比亚迪半导体而言，此次波折不过是小风小浪，比亚迪半导体势必会继续推进IPO，只是具体解决方式，以及此次事件对上市节奏的影响，仍在水面之下，同时，此次受阻也为比亚迪半导体的拆分上市增加了一些不确定性。
打开市场比登陆创业板更重要
尽管比亚迪半导体的IPO之路并不顺利，但上市一直都不是比亚迪半导体的最终目的，比起IPO，比亚迪半导体或许更在乎市场的接受度。
比亚迪半导体的团队最早可以追溯到2003年，这也是比亚迪由电池制造商转向汽车制造商的关键一年。四年后，比亚迪半导体进入了MCU领域，从工业级MCU开始，一直发展到现在拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级8位MCU芯片、车规级32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品。
如今比亚迪半导体的业务已覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
比亚迪品牌与公关总经理李云飞向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“比亚迪2003年组建芯片团队，2008年收购台资的宁波中纬半导体，如今自给率非常高。”
高自给率意味着产品的可靠性，但对于供应链拆分比亚迪半导体，可靠性并不能代表市场竞争力。性能、价格、产能以及信任，而这些都是影响市场接受度的重要元素。
目前，90%以上的车载芯片市场由外资企业把持，比亚迪半导体冲击国产芯片市场，就意味着技术上直面国外芯片巨头的竞争，这将是一个不小的挑战。同时由于芯片技术门槛较高，地位又过于重要，在长期由外资垄断的惯性思维下，国内车企对国产芯片的接受度也充满着不确定性。
不过目前来看，比亚迪半导体的市场开拓较为顺利。根据比亚迪招股书，其功率半导体目前已经进入了宇通客车、南京金龙、等厂商的供应链。在乘用车领域已经向、北汽集团等整车厂商送样检测。
比亚迪半导体的市场开拓，也将为比亚迪其他业务的拆分提供样本。值得一提的是，除比亚迪半导体外，比亚迪另一零件业务也正在寻求上市，比亚迪方面向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，“弗迪电池将在未来一两年推进上市。”
