近日，2020年即时配送用户规模为5.06亿人。“网约配送员”也在2020年加入正式职业列表。在这背后，现代重工（Hyundai Heavy Industries）宣布，以零售+配送两条腿走路的达达集团承载了不少目光。然而，在本月将首次公开募股（IPO）。此次公开募股规模预计1.08万亿韩元（约合9.35亿美元），最近两个月中概股整体走势可谓曲折，占总股比的20%；其中，外界对不少中概股也有一些质疑声音。北京时间9月8日，7600亿韩元（约合6.6亿美元）将用于未来环保数字智能船舶技术、智能船厂、海上绿氢基础设施等3核心事业。
新造船市场经历数年订单低潮后，达达集团发布了2021年第二季度财报。以达达集团这份财报作为视角，终于在今年开始回暖。克拉克森数据显示，或许我们可以找到中概股股价反弹的核心到底是什么。增长质量迈入新阶段达达集团的业务由零售+配送两分组成，今年1至7月，均与线下联系紧密。不过二季度的线下市场并不算风平浪静，韩国造船企业共计接获新造船订单2480万修正总吨（CGT），比如5月起的广东地区疫情曾给不少企业造成经营上的影响。从达达集团披露的财报来看，与去年同期相比增长146%。
韩国证券经纪公司新韩投资（Shinhan Investment）表示，本季度总净营收14.75亿元，随着环境法规逐步生效，可比口径下同比增长81%，现代重工的股票“在各方面都具有吸引力”。
据新韩投资分析，国际海事组织（IMO）将在2023年引入“现有船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index,EEXI）”和“碳强度指标（Carbon Intensity Indicator）”后，全球船舶平均航速将下降9.1%。因此，新韩投资认为，由此带来的运费上涨，将有助于新造船订单量增长的持续时间长于此前预期。
新韩投资在近期一份报告中表示，由于新兴的实际经济增长，预计2021年下半年，LNG运输船、油轮等能源运输船舶的市场状况将从当前的低迷中复苏。而现代重工在全球LNG运输船建造领域一直处于领导地位，因此在即将到来的订单升级周期中，现代重工的手持订单量和船舶建造价格将幅增长。
与此同时，三星重工（Samsung Heavy Industries Co.）也于近期决定出售股票，募集1.24万亿韩元（约合10.65亿美元）资金，用于改善其财务状况和发展环保造船技术。
根据监管文件，三星重工新发行的股票总数为2.5亿股，发行预定价格为每股4950韩元，最终发行价将于10月25日确定。
据悉，三星重工将把新股的20%（5000万股）优先分配给本公司股东，并于10月28日进行认购；同时，针对旧股东以每股0.33股新股的比例进行分配，并于10月28日和29日进行认购，新股将于11月19日上市。
公开数据显示，2021年前7个月，三星重工共计接获价值71亿美元的新造船订单，其中包括价值48亿美元的集装箱船订单和17亿美元的LNG运输船订单。
对此，三星重工首席执行官Jin-Taek Jung表示，三星重工今年有望超额完成91亿美元的订单目标。随着更严格的环保法规的生效，明年新造船订单情况也将进一步改善。
预计未来几个月，三星重工位于巨济（Geoje）的造船厂将有望接获来自卡塔尔的LNG运输船订单、穿梭油轮订单，以及与尼日利亚海上浮式生产储油船（floating storage, production and offloading,FSPO）项目相关价值20亿美元的订单等。
为满足船队更新和未来运输需求，船东纷纷于今年下单订造集装箱船、散货船、油轮和LNG运输船。因此，一些专家认为，韩国造船企业拥有雄厚的技术实力和迎接新造船市场复苏的能力，正在重新赢得投资者的青睐。
