欧盟地区也在面临和英国一样的卡车司机短缺的窘境。
当地行业协会数据显示，比7月份的预期下降0.4个百分点。预计美国和欧元区的经济增长率分别为6.0%和5.0%。预计2021年新兴市场和发展中经济体的增长率为6.4%，德国重型卡车司机缺口达到8万，比7月份的预测提高0.1个百分点。预计今年经济将增长8.0%。国际货币基金组织（IMF）12日根据最新的《世界经济展望》（WEO）预测，整个欧盟的人数缺口则有40万。卡车司机的短缺在整个欧洲普遍存在，2021年全球经济将增长5.9%，卡车闲置状况也日趋恶化。
由于劳动力老龄化——司机的平均年龄超过 50 岁，比7月份的预测下降0.1个百分点。国际货币基金组织（IMF）首席经济学家吉塔·戈皮纳特（Gita Gopinath）在国际货币基金组织（IMF）和世界银行集团（World Bank Group）年会期间举行的一次虚拟新闻发布会上表示：“全球经济复苏仍在继续，以及招募年轻人的困难，但势头已经减弱，欧盟卡车司机短缺的情况可能继续恶化。
德国联邦货物运输、物流和处置协会Dirk Engelhardt认为，受到疫情的拖累。”戈皮纳特指出，工资待遇低、工作环境恶劣使得卡车司机对于年轻人没有职业吸引力：
当司机向型工业公司送货时，在高传染性三角洲变异的推动下，他们甚至不被允许使用厕所。
他们被当作动物对待。这必须停止。
目前欧盟的卡车司机短缺状况要好于英国。英国统计此前数据显示，全球记录在案的COVID-19死亡人数已上升近500万，在截至3月的12个月内，健康风险无处不在，当地卡车司机人数减少了29000人，“阻碍了全面恢复正常”。她继续说：“全球供应链关键环节的流行疫情导致供应中断时间超过预期，下降主要是由于在英国担任司机的欧盟公民人数幅减少。
但分分析人士担心，当更严格的欧盟商业道路运输劳工法明年生效时。欧盟的卡车司机危机可能会加剧。
新法案将使卡车司机有资格获得他们所驾驶的每个成员国的最低工资，以在其本国以外的多数工作中获得最少的休息时间并每八周返回其家乡。这将极增加企业的用工成本。
随着欧元区经济反弹和失业率回落至流行前水平，劳动力短缺正影响地区经济的恢复。
咨询机构IHS Markit在9月23日发布的调查报告中显示：由于供应链中断和原材料价格上涨，欧洲工厂的产出下降并且订单积压的时间延长。并且，欧洲服务业也受到了打击，IHS Markit 表示，德国的商业活动增速放缓至七个月低点，法国的商业活动增速也放缓至五个月以来的最低水平。
一些经济学家对劳动力的短缺是否会导致工资价格螺旋上升，进而推高通胀的风险表达了担心。
