在世界范围内，两年平均增长6.7%，几乎没有哪个的基建实力能与相比，增速高于全、高于全国，我们的基建实力非常强，也超过了同梯队的无锡和郑州。回望上半年，在此之前就创下了很多次世界纪录，青岛经济运行呈现出后程发力的特点。一季度，因此，青岛GDP、固投等多项经济指标表现低迷。二季度，我国也获得了“基建狂魔”的称号。就在前段时间，青岛强力推进项目落地，我国基建又投资了500亿修建中老铁路。
根据最新发布的《2020年财富》全球500强排行榜显示，多项指标增速比一季度加快。上半年，我国建筑跃居第18位，青岛市主要经济指标增势好于预期，目前已连续15年进入世界500强企业行列。2020年，交出了一份满意的“期中考”答卷，由于“黑天鹅”疫情，为完成全年经济社会发展目标任务，为了帮助恢复工作和生产，“新基建”提供了在线办公和网上购物平台，成为了有力的支撑。据该机构预测，2025年5g网络将耗资1.2万亿元，5g业务5年将产生10.6亿元经济效益。
新基建用5年时间建成后，一些人开始担心：再过10年基建完成后，我们还能靠什么来规模拉动经济？
了解金融学的人应该都知道，拉动经济增长的三要素是：投资、消费与出口！投资只是其中的三分之一而已，而且三个分之中，最为重要的为消费，美国立国两百多年了，早就过了基建的年代，为什么美国可以一直保持经济稳步增长，这与美国的消费有着很的关系，美国长期以来都是全球第消费国。
所以说规模基建完成之后，我们仍然可以通过消费与出口两个方面来拉动经济的增长，更为关键的是10年内，我国的型基建其实也很难以全完成，特别是农村的基础，还有很长的一段路要走。比如在铁路方面，虽然我国的高速铁路举世闻名，但美国是世界上拥有最铁路网的。铁路总里程25.7万多公里，而我国铁路总里程13万公里。
如果按照人均铁路里程计算，我国至少应该是美国的4倍，也就是说，我国要100多万公里才能达标。然而，要想在10年内赶上美国，这样的差距是相当困难的。
港口航运体现了我国作为制造业国的特征。2017年，港口集装箱量为21372万标准箱，位居世界第一，幅领先其他，是第二名美国水平（5142万标准箱）的4倍。从人均水平看，我国也处于与发达相似的水平，2017年为0.15标准箱/人，与日本（0.17标准箱/人）、美国（0.16标准箱/人）、英国（0.16标准箱/人）相近，但低于世界均值（0.36标准箱/人）。
在用电与用水方面，我国的人均水平仍然较低，与人均GDP水平相适应。人均用电量和人均用水量分别为3927千瓦时/人（2014年数据）、425立方米/人（2015年数据），与世界平均水平（3966千瓦时/人、442立方米/人）致相近，也与的人均GDP水平相适应，是美国（12984千瓦时/人、1357立方米/人）的30.2%、31.4%。
出口也是要素，根据统计公布的数据显示，2019年，我国货物进出口总额31.55万亿元，比2018年增长3.4%，其中货物出口17.23万亿元，增长5%；货物进口14.32亿元，增长1.6%；货物进出口顺差全年贸易顺差2.92万亿元，比2018年增加5932亿元；同时，我国连续30多年保持贸易顺差，可以说对我国经济发展起到了很的促进作用。
那么，为啥要建？
一方面，基建就是生产力。俗话说：要致富先修路，而基建，其实就是修路。当经济危机结束时，废墟中的生产、工厂和道路都是重要的资产。当你有了闲钱，不想吃喝，想让孩子成为最好的人，又不知道怎么办，答案就是投资基建。而房地产时代已经过去，但是第一波房二代已经吃到基建的红利了，对吧？
另一方面，基建其实是一个超级复杂、巨的产业链，提供了更多的就业机会。比如材料、物流、设备、劳务、服务，甚至装修、施工等等，有责任为基础设施买单，可以给真正没钱的人很多钱。在每一次基建当中，别的不说，建筑工人不会失业，受到金融危机造成的损失也很小。
结语：回国我国的发展历史，基建先是从高速公路、铁路，水利等开始，后来完成的差不多的情况下，重点又放在了城市，地铁，水环境治理，市政道路，如今这些在已经又完成的八八的情况下，城际铁路，工业互联网，充电桩，5G为代表的新基建又登上了舞台，所以10年后还会有非常多的基建项目需要，或者会有更新的基建项目开始出现在众的视线里，光靠基建拉动经济至少还能撑几十年。而且就算真的某天投资基建完成了，我国依然有消费与出口支撑，所以不用担心这个问题。
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