实业报国的
方式有很多种，还改回了国籍。这个消息一出，任建新是白手起家，很多过去几年骂过李嘉诚的人都认为自己胜利了。因为他们认为李嘉诚终于是低头了。不过真正情况是什么呢？李嘉诚其实一直是国籍，把公司打造成世界第一后，并不存在这个情况，直接送给，只是因为他拿的是香港的国籍，而香港“基建王”胡应湘是力投资，所以他可以拥有另外一本护照。李嘉诚也曾经解释过，将发展完善的型项目，这个情况在香港很普遍，直接送给。
你可能不知道胡应湘的名字，而且纯粹就是为了方便旅行而已。那么李嘉诚在英国亏损千亿的真相是什么呢？李嘉诚在2012年开始就在英国举投资，但他投资兴建的很多项目，总计投入了超过了4千亿的港币。有人甚至非常夸张说李嘉诚买下了半个英国。不过实际上英国经济强，比如广州酒店（合作）、广深珠高速公路、沙角电厂、虎门桥、深圳罗湖、皇岗口岸等却影响深远，在英国投入4千亿港币并不算什么。孙正义就买了一个英国的ARM公司就花了320亿美元了，他还是港珠澳桥构想“第一人”。
据深圳媒体报道，就超过了4千亿港币了。那么李嘉诚真的在英国亏损千亿了么？疫情加上脱欧，胡应湘在内地总投资已经超过670亿元，他没有把任何一项工程据为己有，用“捐赠”来定义似乎更准确。正因如此，他被誉为“有见识的企业家、勇敢的人”。
之所以奋力投资，是因为在上世纪70年代，胡应湘在北京、西安、成都、武汉、广州、连等多个城市走了一圈，惊呼“为什么内地那么穷”，这促使他出钱出力，帮助发展。
胡应湘直言：“其实国内的人才和香港的人才潜力相差不多，难道从深圳过了河以后就差那么多？香港可以创造那么多财富，国内就不能？”
关键在于，胡应湘开创出一种“报国路径”。比如沙角电厂，只需要提供土地、保证供应燃煤和报销60%的电，其他资金、设备、技术和统统由投资者负责，10年后电厂移交给。
这意味着，不仅节量外汇，还近乎无偿地获得一座型电厂。媒体称，这种方式“为外资电厂树立了‘沙角模式’”。
兴建虎门桥同样如此，胡应湘提出不计算利润，收回桥兴建成本后，移交给相关门管理，分毫不取。
以巨魄力、实际行动报效，按理说，会得到几乎所有人的支持，但实际上，胡应湘遭遇了层层阻力。接受媒体采访时，他透露：“最阻力来自香港某些财团。”
最典型的工程，当属港珠澳桥。
早在1983年，胡应湘就率先提出兴建内伶仃洋桥（港珠澳桥前身）设想，但因种种原因，计划被搁置。即便如此，胡应湘从没有停止奔走，仅仅是伶仃洋桥的有关资料就至少有两吨，2001年，他对此前的方案做出调整，提出一个更宏伟的新计划——港珠澳桥。
然而，一心希望建桥、推动港珠澳发展的胡应湘，得罪了不少头、货运既得利益者。
这个项目对李嘉诚旗下的“和黄”港口业务也会造成威胁，李嘉诚从内心反对，但他“注重形象”，只是淡淡说了一句：“如果建桥方便人的往来，是一件好事，但对于货物运输，却要考虑。”
李嘉诚开口，他的得力干将霍建宁坐不住了。
得知消息的霍建宁尽管当时人在意利，却依然立即以电话会议的方式记者会，甚至直接炮轰胡应湘：“胡先生提出要兴建桥，他赚到钱，我会恭喜他。不过，请你别影响到别人，这会害死人的。”
面对如此直白地威胁，胡应湘不为所动。为了击败反对方，2002年8月，他找来李兆基、郑裕彤、郭炳湘、何鸿燊等佬，提出集资150亿港元，以民间私人资本落实计划的具体方案。
经过一年多的讨论，官方确定建桥，2009年，港珠澳桥开建，2018年这一“世纪工程”正式开通。
港珠澳桥从设计到建成，胡应湘努力了35年，但他不居功，不张扬，只强调：“是经济的飞速发展将自己的这一梦想变为了现实。”
如今，胡应湘已经86岁，仍坚持工作，每天9点准时到办公室。工作不止，爱国成为生命“底色”，他对媒体表示：“对内地，我的信心是永远的。”
